波音再爆问题,这次他们选择“解决”提出问题的人
原标题:波音再爆问题,这次他们挑选“处理”提出问题的人 【文/观察者网专栏作者 张仲麟】 关于波音来说,曩昔一年实在是流年不利。 且不说737MAX两起严重空难后停飞到现在,737NG在九月底爆出机身主结构件呈现裂缝且波及面越来越广眼,看又要演出大规模停飞带来民航商场地震了,而现在波音仅有的拳头产品787也被爆出氧气体系存在问题。在2019年6月美国政府有关部分就已对波音787出产过程中存在的违规行为展开了查询,当今这一丑闻让本已质量存疑的波音787又备受质疑。 爆料人约翰·巴内特是前波音质量办理工程师,作为一名“吹哨人”(指发现地点企业或安排存在严重问题,严重威胁大众利益时,不吝面对巨大危险勇于揭穿的人),他挑选了实名向英国BBC爆料波音787所存在的严重问题。据他爆料,波音787在出产中存在将不合格的无效氧气瓶装上飞机的问题,而有问题的氧气瓶份额有多少呢?25%。 2016年巴内特在查看时发现有部分客舱氧气瓶存在表面破损,进行检测之后发现存在质量问题。在发现这一问题后对300个全新的氧气瓶进行检测,而其中有25%是无效的。其时他上报了这一问题,可是波音对此视若无睹,而FAA也称“无法证明”而不了了之。作为一名在波音作业了32年的老派工程师,他显着无法承受这样的成果,最总算2017年“因身体原因”离开了波音。 出问题的氧气体系 首要需求阐明的是,出问题的氧气体系是波音787紧迫供氧体系,即飞机呈现问题后从旅客座位上方坠落下来的氧气面罩体系,而非正常情况下的客舱加压体系。 关于客机来说,正常飞翔中的供氧是飞机吸入外部气压较低的空气,经由飞机空调体系进行加压和加热后进入飞机内来给客舱加压供氧。能够说假如在正常飞翔没有发作意外的情况下,出问题的氧气供应体系并不会发作严重问题。 空气从发动机进气道导入后进行加压和加热,然后供应客舱 可是飞机上每一个体系都是有其必要效果的,紧迫供氧体系也不破例。假如飞机发作失压事情,无法正常进行客舱内加压,那么紧迫供氧体系这时候便是救命的东西了。就如上一年5月发作的川航事情,若紧迫供氧体系无法正常运用,那么客舱中的旅客会面对生命危险。 假如飞机发作毛病,紧迫供氧体系将是旅客生命的保证 而波音出问题的氧气体系,便是这关键时刻救命的紧迫氧气体系。因为波音787运用了许多的新技术与新材料,其运用的紧迫氧气体系也是最新式的氧气体系。与传统客机上运用的化学制氧体系不同,波音787所运用的最新式紧迫氧气体系是脉冲供氧。 比起传统的化学制氧体系,新式的脉冲供氧体系有着安置便利灵敏、分量轻、继续时间长等长处。传统化学制氧体系需求两个容器来制作氧气,而脉冲供氧体系只需求一个氧气瓶就能给一排座位的旅客供氧,优势清楚明了。787悉数选用脉冲供氧体系,使其飞机全重降低了几百公斤,而对一架客机来说,更轻的分量意味着更低的油耗与更大的经济效益。 传统的化学制氧体系,体积巨大且需求两个容器 脉冲供氧体系,一个氧气瓶能够给多名旅客供给规则所需的应急氧气 波音787上所装置的脉冲供氧体系 当然,脉冲供氧体系算是一个比较新鲜的事物,因为供氧原理的不同,使其与化学制氧体系有较大的不同。最显着的便是运用氧气瓶作为氧气源,而氧气瓶又是个高压容器,检测规范天然比传统化学供氧体系要高不少——高压容器这玩意历来是大意不得的。 传统飞机客舱中也是有氧气瓶的,可是是便携式氧气瓶,一开端便是为了拿出来而规划的,进行查看也十分便利。但关于放置在飞机内部的脉冲供氧氧气瓶来说,要查看氧气瓶,那最少得把座位顶部的面板拆开下来才干看到氧气瓶。本来便是需求分外留意查看的高压容器氧气瓶,又是装在飞机内部,假如又遇到较高的毛病率/失功率,那么带来的危险无疑是十分可怕的。 国泰航空支撑“港独”的机组人员还需求故意将氧气瓶放空来进行损坏举动,而波音则是直接让抽检中不合格率高达25%的氧气瓶装上飞机,其构成的潜在危险性显着更为巨大。 吹不响的哨子 约翰·巴内特作为一名波音内部的“吹哨人”,在2016年发现这一问题时就已向FAA告发,但杳无音信。在多年的缄默沉静之后,他只能挑选向国外媒体爆料来吹哨,避免自己的哨声又被压下去。 他地点的波音北查尔斯顿工厂是波音三大总装厂中最新的一个,也是问题最多的一个。关于北查尔斯顿工厂所存在的问题,笔者从前已有文章进行了详细分析。波音北查尔斯顿工厂作为没有工会、办理混乱、职工许多吸毒、违规操作的工厂,已经成为了美国司法部分查询的目标。但北查尔斯顿工厂的问题又不是一天两天构成的,之前在干嘛? 约翰·巴内特,前波音工程师 在北查尔斯顿作业的约翰·巴内特在2016年站了出来吹响了哨子,但FAA毫无反响。这样的比方并不只要他一个。 约翰·伍兹是一名波音北查尔斯顿工厂的前工程师,担任在工厂内编制修理手册。在他任职期间,波音要求他修正手册,借降低规范来进步交给率。作为和约翰·巴内特相同有寻求的老一辈波音工程师,这天然是突破了底线。他依照程序向波音人事部分投诉这一事情,结局也和约翰·巴内特相同:被离任了——对波音来说,处理发现问题的人远比处理问题省劲。 约翰·伍兹谈北查尔斯顿工厂的问题 在被波音开除之后,约翰·伍兹也挑选了向FAA告发来进行吹哨,成果也是惊人的类似:告发的七项危险只要一项被FAA承受,而在波音自称完结了整改后,FAA也没有进行复查,我们就当无事发作。 作为国际名列前茅的民航监管安排,FAA理应注重任何“吹哨人”的告发并加以细致查询——在我国,民航局便是如此。可是,FAA各种视若无睹,使得本应让波音刹车的哨声被压下去了。波音在美国政界错综复杂的联系以及对FAA高层的利益输送,使得其对FAA有着巨大的影响力。 以现在FAA担任航空安悉数门的阿里·巴赫拉米为例,2013年作为适航审定部分的担任人对锂电池起火之后的波音787放行之后,波音就礼尚往来地供给了波音旗下的航空航天工业协会副主席一职。在成为副主席之后,阿里就开端了对美国政府的游说,在国会听证会上要求给波音更少的监管与更多的权利——之后的事我们也都知道了,FAA还真托付波音对自己的飞机进行审定。 作为波音的“砖”,天然是哪里需求往哪里搬。2017年波音737MAX预备大规模交给之际,阿里·巴赫拉米又回到了FAA担任航空安悉数门的担任人——这下理解为什么FAA是最终停飞737MAX了吧?最为荒谬的是,作为有着稠密“波音颜色”的人,他现在仍是FAA航空安悉数门担任人。这要是在我国,怕是早就被纪检委或巡视组当场拿下了。 阿里·巴赫拉米在国会听证会上要求给予波音更宽松的方针 阿里·巴赫拉米作为为波音立下丰功伟绩的“功臣”,他现在仍是航空安悉数门担任人 阿里·巴赫拉米仅仅波音对美国政府影响与浸透的一个缩影,作为每年在院外游说上投入上千万美金的公司,这样的“傀儡”天然是要多少有多少。在这样巨大的影响力之下,戋戋几个工程师的吹哨,在美国范围内天然是能让哨声一点都传不出去,只要凭借外媒才干宣布哨声。 现在时值进博会,波音我国区的女总裁在进博会上称“波音向我国学习到了许多东西”。有友人问我,这波音从我国学到了什么?本来笔者觉得这是波音我国区总裁的客套话,但现在看来波音还真有许多东西要向我国学习,比方进行“不忘初心(造最好的飞机),紧记任务(安全始终是波音的榜首要务)”主题教育,重温波音的工程师精力,重建底层办理安排等,完结波音的巨大复兴,使其从头成为上世纪六十年代那个奋发进取不断发明工程奇观的波音。

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